Väntetider vid hållplats har undersökts i många undersökningar med TravelVu. Men det går att göra många fler analyser som kan bidra med viktig kunskap om kollektivtrafiken och dess förutsättningar samt fungera som underlag för trafikplanerare.
TravelVu kan till exempel svara på frågor som;
Det här är viktig kunskap för att förstå hur stora upptagningsområden är i verkligheten och ett värdefullt planeringsunderlag.
Det kan också vara intressant att se på var de faktiska målpunkterna (slutmålet för resenärens resa) finns när man designar linjenät för kollektivtrafiken, inte bara var dagens resenärer med kollektivtrafiken stiger på och av, vilket är de uppgifter som kollektivtrafikutövarna ofta har. Hur påverkas den verkliga tillgängligheteten av omläggning/justering av linjenätet? Kan samma tillgänglighet uppnås med alternativa upplägg?
Utifrån faktiska målpunkter och uppgifter om linjenät och tidtabeller går det också att räkna ut restidskvoter för varje resa genom att simulera hur lång tid resan skulle tagit med olika färdmedel. Detta kan sedan illustreras i figurer som visar relationer där restidskvoten mellan buss och bil är bra eller relationer där den är sämre. Sedan kan man se på färdmedelsfördelningen i de relationer som utifrån restidskvoter borde ha ett högt kollektivresande – är andelen kollektivtrafikresor så hög som den borde vara m h t restidskvoten? Om inte, vad beror det på? Även figurer över relationer med dålig restidskvot för kollektivtrafiken kan vara intressant att studera. Är det okej att det är så eller är det någon relation man borde förbättra möjligheterna att resa kollektivt i?
Data från TravelVu kan vara ett viktigt verktyg i att identifiera outnyttjad potential för kollektivtrafiken, men också för att analysera och förstå hur dagens kollektivtrafik fungerar. Ta gärna kontakt med oss så diskuterar vi mer.
Lovisa Indebetou
