I januari 2023 startade forskningsprojektet ”Drivmedel och Resmönster”. Projektet syftar till att förstå resbeteende och vad som händer när allt fler börjar köra elbil. Ändras resvanorna på något sätt? Kunskapen behövs för att kunna utforma framtidens transportsystem. Det handlar t.ex. om mängden biltrafik, planera kollektivtrafik och andra mobilitetstjänster, beräkna laddinfrastruktur och kapacitetsbehov i lokala elnät.
Läs mer om studien nedan som genomförs med hjälp av appen TravelVu.
Antalet elfordon ökar i rask takt även om de fortfarande utgör en liten andel av alla fordon. Påverkas resande av om man kör elbil, laddhybrid eller bil som drivs av fossila bränslen? Gör till exempel de relativt låga driftskostnaderna för elbilar att man använder bilen på annat sätt? Forskning från Norge visar att den stora ökningen av elbilar i Oslo bidragit till minskade CO2-utsläpp, men samtidigt ökad trängsel och minskad användning av kollektivtrafik. Mer kunskap behövs om hur elbilen förändrar resbeteende i Sverige.
Forskningsprojektet har samlat in data om resvanor under 6 månader med hjälp av appen TravelVu. Inbjudningsbrev skickades under hösten 2023 ut till personer som har skaffat ny bil de senaste två åren. Forskningsprojektet är ett gemensamt projekt mellan Trivector Traffic, VTI och LTH, där VTI är projektledare. Energimyndigheten är finansiär.
TravelVu är ett nytt sätt att samla in data om hur folk reser som bygger på att man genom mobiltelefonens GPS följer en persons rörelser. Detta gör det möjligt att få fram helt ny typ av data och bättre precision kring resandet.
När datainsamlingen avslutades sista april 2024 har över 100 000 resdagar samlats in. Nu tar noggranna analyser vid och innan man drar slutsatser behöver till exempel hänsyn till olika mycket data i olika grupper, men figurerna nedan ger ändå en inblick i hur data ser ut. Stort tack till alla ni som varit med och bidragit med data! Ni hjälper forskningen framåt.
Det verkar som att man gör längst bilresor med laddhybrid, och kortast med elbil. Men det händer något i mars och april – kan det bero på vilka som är med och bidrar med data? Vidare analyser kommer ta hänsyn till om det är olika grupper som bidrar med olika mycket data – då får vi en bättre förståelse av verkliga skillnader – men det ser ut som att det kan finnas spännande saker att lära.
Deltagarna i denna datainsamling gör ungefär lika många resor per person och dag som man brukar. Däremot gör man mycket få resor med kollektivtrafik och cykel, vilket kanske inte är så konstigt eftersom de som bjudits in till datainsamlingen har alla skaffat en ny bil inom de senast 2 åren.
I genomsnitt reser man mellan knappt 50 km och drygt 60 km per person och dag. Detta är lite längre än snittet i Sverige, som ligger på 48 km per person och dag. Att man reser längre i denna datainsamling är inte konstigt eftersom majoriteten av personerna som bidragit med data är män – män reser i snitt längre än kvinnor.
I snitt använder man mellan ca 100 och 120 minuter per person och dag för transporter. I december däremot är snittet 180 minuter per person och dag. Vidare analyser behövs för att förstå vad som händer här. Vi ser inte samma mönster för reslängd per person och dag, vilket gör att man i så fall reser långsammare i december. Intressant. Är det långa promenader under julledigheten?
